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以前、L18載せ替え後からOIL漏れが気になっていたので、
OILパンパッキンを交換することにしましたが。。。
oil110-1.jpg

見ただけで大変な事が想像つく。

oil110-2.jpg

L4はやや斜めになっている為、この部分からのニジミから始まる。

oil110-3.jpg

エンジンメンバー下ろし、ロアーム、スタビ、テンションをフリーにしたりして、
要約外すことが出来ました。
パッキンを剥がし、洗浄後です。

oil110-4.jpg

この部分がパッキンを裂いてしまう。
真ん中の盛り上がった所

oil110-5.jpg

この通り。
OILパンボルトを、きつく締めると裂け、
緩く締めると漏れてしまうパッキン見たいです。
薄い皮みたいなペナペナのやつです。

oil110-6.jpg

今回は、A型同様コルクのパッキンを使う。
これなら強く締めても平気です。

oil110-7.jpg

見通しが付いたので、一服。
記念に、空中浮揚サニーをお楽しみ下さい。

oil110-8.jpg

さあ、接地面は綺麗にガスケットを剥がし、
OILは完全に切る。

oil110-9.jpg

ここの継ぎ目は要注意!
OIL漏れを起こすので、液ガス大盛りで。。。

oil110-10.jpg

夜も更け、こんな風景です。
まだまだ帰れません(汗);

oil110-11.jpg

形もピタリ、厚く弾力も有り丈夫です。
これは、ヘッドカバー用も有るから忘れずチョイス!

oil110-12.jpg

強めに締めても全然大丈夫です。
一月後位には、もう一度増し締めをすると良い。
コルクが潰れ、馴染む為。

oil110-13.jpg

今回は、OILポンプもターボ用の物に交換です。
このスピンドルが落ちてしまうので、
点火時期が狂わぬよう押さえながら組み付けます。
溝の位置が中心で無い事は、言うまでも有りません。

oil110-16.jpg

深夜一時を回りましたが、OILを入れエレメント交換して
完了です。
明日の仕事に備え帰宅。。。疲れた~。。。

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resuto11.jpg

結構すっきりしました。

resuto13.jpg

エンブレム類も、内側から叩き外す。
外した後の穴は、即テーピング。
これをきちんとやらないと、室内がプールになってしまう。

resuto14.jpg

結構強敵です。
以前ぶつけられた所も錆だらけです。

resuto10.jpg

朝日を浴びながら、フロント回りもスッキリです。

20070113031714.jpg

以前より増し、満員御礼となっています。
これでほとんど外部パーツは外れた。
これからが、ホントの意味での始まりです。

resuto15.jpg

作業中、多数切り傷を受けましたが、
この優れものがカバーしてくれました。
普通の物とは違い、超強力で一日剥がれません。
大変重宝致します。。。
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tnikiyabu.jpg

さてと、前編の続きですが、
キャブのOHが終わりましたので、
仕上げたいと思います。
tanikixyabu1.jpg

至ってシンプルなので、特別な解説は無くてもすむと思います。
tanikiyabu.jpg

脱着完了!
desubi.jpg

デスビもついでにOH脱着。
ガバナ、ダイヤフラム進角の点検完了。
konndennsa.jpg

脱着完了。
タコメーターを見て、
アイドル回転数に点火タイミングをセットする。
問題なし。
コンデンサーは、2個装備する。
これにより、アークが綺麗に取れる。
tanitoraenjinend.jpg

完成。航空写真では有りませんが全体的にカシャッ!!
3tako.jpg

純正の、この風景がたまらなくいい。お気に入りです。
tanitorapoki-.jpg

今回は早く谷寅が直るように、タニーさんがでかいのくれました。
A型の場合、プッシュロットに使えそうな位の大きさです。
tanitorao-ru.jpg

もう1枚カシャッ!!
ピンクの服を着れば、完全に林やペーパー状態になっています。
次回は、ローダウン編です。
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Datsunと呼ばれるSunnyにハマッテいます。。。

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