メカニカルレポート

６３Ａ→７１Ｃ　１速追加！！汗；

出番を待つ７１Ｃ

ミッションのＯＩＬ漏れも目立ってきたので。。。

降ろそう！！

メーターケーブルの取り出し。。。ココが鬼門！！
「これが目に入らぬかぁ～」。。。これは水戸黄門！！

クリアランスもさほど広くはない。。。汗；

フロアーブーツも無惨に。。。ＴＴ

せーのでっ　降ろして見る。。。

ＯＩＬだらけ。。。

ブラケット。。。がっちりくっついてる。。。

フライホイールも交換

ＯＩＬまみれのＭＴは。。。お蔵入り！！

フロアーマウントのスポットを剥がす。。。

なかなか根気のいる行程だっ！！

すかさず金鳥ジェット？？　　ではなく。。。
すかさず錆止めです。。。

再使用いたします。

こんな感じで。。。

クランクのＯＩＬシールも、漏れているので交換＾＾

比べて見ると分かる？？
Ｌ１８の方がディスク面が広い！！

上から見るとグッドなポジション位置で。。。

マウントとブラケットＡＳＳＹで位置決め。
ノーマルに比べて、５㎝位後方へずれる。

色を塗り、ボルトを使って仮止め

フロアーはマウント形状に合わせて、整形。
一生懸命叩いたせいか、バッティングセンターでミートが上手くなった！！
野球の技術も向上したぁ～　V＾＾；

室内もこんな感じで。。。

ボルトＯＮターボではなく、ボルトＯＮブラケット！！

一面お化粧！　お色直しと言う上品な言葉でも有るＷａａａａ～

ニューＯＩＬシール。　これで漏れも止まる。

脱着＆シーラー。　　シーラーは魚では有りません。
これは魚君では無くても解りますぅ～＾＾/

仕上げ。。。。クラッチもセンター出しをしておく！！

こんな感じでセットした。

レリーズホークとオペチンは、６３Ａ、Ｌ１４の物を使用した。
単に自動調整ではなく、手動調整を好むので。。。

痛くなったらそりゃセデス！！♪～♪
ギヤの入りが。。。悪くなったらそりゃ調整♪～♪　＾＾

フロアーブーツは、Ｌ４シルビアの物をアルミ板を加工して装着！！

室内もこんな感じで。。。
以前はブーツが破れていたので、冬場のすきま風（杉良太郎）が辛かったぁ～ＴＴ

結構大変でしたが無事完了したので、
Ｌ１８エンジンを記念撮影して見た。

詳しくはこちらで。。。。
昭和の名車　絶版車ガレージ（4月10日発売）
PB110- P118 P119 P120
購入した方は、見てみて下さい。。。
本人事載っていますぅ～
http://shopping.hobidas.com/shop/lindbergh/item/C-1469.html
http://7andy.yahoo.co.jp/books/detail?accd=07201604

05/15｜旧車｜コメント(0)｜トラックバック(0)｜TOP↑

昨年の忘れ物

昨年装着した車高調の忘れ物
仮止めのまま＾＾；

ブレーキパイプとホースのジョイント部。
３１０はフレームに有り、１１０はストラットなので。。。
３１０のストラットを１１０に付ける訳ですから

ステーを作り溶接

この丸にするのが大変だったぁ～σ(^_^;)

バチバチっと。。。
付けてみる(＠Д＠
アロンアロファーより丈夫そうだぁ～(;^_^A
新春なので、ブラックも大盛りで塗る？！☆

こんな感じで良いかなぁ～(･_･;?

01/05｜旧車｜コメント(0)｜トラックバック(0)｜TOP↑

谷トラ　長～く　低くぅ～　決めて見る！！

文字色
今回使用致します材料です。
工事現場に良く落ちている物に、似てまぁ～す。

そうなんです！！フロントがリードギター？？ではなく、
ドラムなんですぅ～

ブレーキ系は外さずに行きまっせぇ～

ノーマルＳＰは長すぎぃ～

右からノーマルを受け入れ　ダウンＳＰを左へ流す？？
ムーディー風に。。。　

タイラップでＳＭ風に縛りますぅ～～！汗；

作業の途中です！スター風にスポットライトを後ろから。。。

へとりで出来たぁ～～～～～～！＾＾！

するってーと　こんな感じにぃ～～　前編

お次はリアだＺｅ～～～
ホーシングの空中浮揚！！

ブロックをくっ付けぇるぅ～
アロンアロファの実験では有りませんＹｏ～

ガッチリ固定！！

しかもナツトゥは、ダブルガムブラザースですぅ～～

するってーと　こんな感じにぃ～～　後編

長くぅ～低くぅ～　なったとさぁ！！
めでたし　めでたしぃ～～～

08/15｜旧車｜コメント(0)｜トラックバック(0)｜TOP↑

座高調　＜ザコチョウ＞

低重心、低重量に目標を置いて、切り飛ばしました！

ただひたすらに溶接で蓋をして、サフェ処理しました。

位置合わせの仮付けです。

こんな感じで下がりました。。。片側編

こんな感じで下がりました。。。もう片側編　←コメントパクッてます！

本付けですが、問題なさそうです。。。

より低くマウントする為に、サイドにステーを溶接して見ました。片側編

より低くマウントする為に、サイドにステーを溶接して見ました。
もう片側編　←コメントパクッてます！

完成図１

完成図２

完成図３

感想図４？？写真もありましぇ～ん！！
座高と足の長さは調整出来ないので、レールの方で調整出来るよう
工夫してみました。。。おしまい。。。
本音は、座高と足の長さが調整したかったのですが。。。(;^_^A

04/09｜旧車｜コメント(0)｜トラックバック(0)｜TOP↑

レース用リーフ装着

今まで使用していたロアリングキットです。
これもインチブロックの為、３インチでは下がり過ぎるので５㎝まで削り加工した物です。
結構苦労した一品です。！！(・・。)ゞ

フロント側のシャックル固定部です。
せっかくですので、シャックルブッシュは新品交換致します。

リア側のシャックル固定部です。
ここもせっかくですので、シャックルブッシュは新品交換致します。

外されたロアリングキットです。

リーフが外され、いつものごとくひっちらかっています。

くらべてみよう？？
若き頃、３３０を乗っていた事を思い出し、
乗り心地は大分悪くなる予想がします。(ーー；)．。ｏＯ(想像中)

片側の組み付け完成図。
リーフの反り方が随分違う。。。
リーフ下のホーシングブラケットも、
通常位置よりもかなり上がります。
ショックはショートタイプでないと、底突きする恐れが有ります。

今、時間が何時を過ぎているかを、写真で表現して見た！！

トンがっているのは、バンプラバーです。
富士山では有りませんZo!!。。。噴火も致しません！！(*'-')b OK!

こんな感じです。
ロアリングの時とほぼ同じくらいの車高ですNa！！。。。
５㎝位で、ストリートでは丁度良い高さです。

変色したマカロニです？？？？(*ﾟ.ﾟ)ゞ
交換した、シャックルブッシュのオールスターです。
以前に一度交換したと思われます。。。
３３年経てば、この程度の劣化ではすまないと予想します！。
一つ一つ手に取り確かめると、まだ使える事に気づきました。。。

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